新型智能“灵活充电桩”,藏着哪些黑科技?
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  • 2020-08-05

      原标题:新型智能“灵活充电桩”,藏着哪些黑科技?

      2020年,充电桩被列入国家七大“新基建”领域之一。两会期间《政府工作报告》中强调“建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级”。

      政策春风下,充电桩行业投资规模、建设速度,都在快速增长。据中国电动充电基础设施促进联盟数据,截至2020年6月,国内充电基础设施总数已达132.2万台,其中公共充电桩55.8万台,两个数字均为全球第一。而且眼下,中国充电桩仍在以每月1.2万台的速度增长。

      目前,中国电动车保有量为380万辆,按车桩比1比1计算,仍有248万台充电桩缺口。而据赛迪顾问预测,未来30年,中国充电桩总数将达到6480万台,市场规模超万亿元。

      随着充电桩数量持续增长,用户的要求,已不满足于“够用”,而是要“好用”。充电速度慢、坏桩比例高、充电位置不方便等问题,已成为用户主要痛点。中国科学院院士、清华大学教授、动力电池专家欧阳明高曾表示:充电桩建设本身并不困难,提高产品智能化和服务能力才是关键。

      当前,知名车企大众正计划在全球打造“移动储能充电网络”。在大众德国总部沃尔夫斯堡,十余台具备能量存储功能的直流充电桩,已经投入使用。在大众的计划中,一家中国企业“度普新能源”,负责为大众研发车规级“灵活储能快充桩”,成为大众充电服务的“关键先生”。

      车规级(Automotive Grade),顾名思义,指产品符合车辆标准。具体来说,它有三个特征。首先是产品可靠性,也就是产品寿命要长。汽车作为大宗耐用商品,设计年限常常超过10年。二是环境适应性,应用范围要广。根据AEC Q100(汽车零部件可靠性验证)规范,汽车发动机在零下40度到零上150度,都要能正常工作。还要适应高湿、干燥、粉尘等各类极端条件。三是产品一致性,品控标准要高。汽车销量往往以十万记,2019年,大众电动车销量达到14万台。保证产品品质如一,对企业技术研发和生产管理能力,都有很高的要求。

     “灵活储能快充桩”到底是什么?用度普董事长康永的话说,它是一个“大号的充电宝”。作为车规级“充电宝”,和车载电池相比,同样涉及到电池包集成设计、充放电控制、冷却模块等技术。但充电桩作为电动车基础设施,还要满足大容量、大功率、高安全性、电网友好等特殊需求,在电池模组集成、电芯运作环境最优、电网和储能电池协同、精确控制充放电过程中各单元状态等方面,有更高的技术要求。

      为了达到车规级标准,度普灵活储能快充桩,使用车规级磷酸铁锂电池,并采用高效率液冷功率模块。传统充电桩多采用风冷,即通过空气进行热交换,被动实现降温效果,液冷则是通过压缩机制冷,通过循环液将热量带走,并使用冷凝器对循环液进行降温,主动实现液冷液热,精准控制,实现目标温度。

      和风冷相比,液冷的好处首先是充电桩寿命长。液冷不仅能“制冷”,冬天时也能“保温”,使电芯温度保持均匀,对电池起到保护作用。其次,安全性好。使用液冷技术,机体可以封闭,从而提高安全防护等级。

      灵活储能快充桩的另一大优势,就是“灵活”。如同充电宝,能够随时随地满足人的充电需求。传统充电桩,多用于充电站、停车场这样的集中场景;灵活储能快充桩,则能应用于各类分布式场景。

      无论住宅小区、加油站,还是4S店、餐厅门口,你想充电的地方,灵活储能快充桩都能去。比如在4S店门口,放置数个灵活储能快充桩,既能促进电动车销售,也能满足工作人员日常充电需求。在一些小餐馆,店主准备几台灵活储能快充桩,车主来用餐时就能顺便充电。

      灵活储能快充桩,几乎能用在任何生活场景下。传统充电桩能做的,它都能做;传统充电桩做不了的,它也能做。甚至展览、演出这样的临时场景,灵活储能快充桩也能派上用场。对运营商来说,收益也会提高。灵活储能快充桩省去了建桩成本,场地要求低;能够按需布网,随时调整位置;运营商可及时调整充电桩布局,提高运营效率。

(责编:赵竹青、吕骞)

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